Tal�lkoz�s a Subaru sz�rnyeteg�vel
Subaru Impreza STI Type 320 rendhagy� teszt

Rali-fanatikusok ne is olvass�k tov�bb. Ez a cikk nem fog s�ly-l�er� ar�nyokkal dob�l�zni, nem lesznek benne nyomat�kg�rb�k, nem fogom ecsetelni az er�cs�sztat�s sz�ps�geit. Pr�b�lom utcai aut�k�nt meg�t�lni a f�ldi haland�k sz�m�ra hozz�f�rhet� leger�sebb Subarut.

Teszt�nk k�t verzi�ban k�sz�lt, a r�videbb v�ltozatot olvashatj�k al�bb, egy m�sik szemsz�gb�l �r�dott hoszabb verzi�t pedig n�h�ny nap m�lva. Az Impreza leger�sebb gy�ri v�ltozata Eur�p�ban 268 l�er�s teljes�tm�nnyel ker�l utc�ra. M�r ez sem ad okot sz�gyenkez�sre, de egyedi megrendel�sre itt Magyarorsz�gon is �t�p�tik a j�rg�nyt 320 lovasra. Ez a cikk nem a hogyanr�l sz�l, a kedves olvas� nem mondhatja, hogy nem figyelmeztettem! B�r csak fot�zni ment�nk a Hungaroringre, de ha m�r ott voltunk, pr�b�ltuk kicsit borzolni az aut� ked�lyeit. Nem eredm�nytelen�l. Az aut� k�v�lr�l nem kimondottan sz�p. Finom�tok: er�sen megosztja a k�zv�lem�nyt. Akik tudj�k, mi lapul benne, azok sz�m�ra az aut� maga a csoda, maga a megtestes�lt er�, aki viszont csak a form�t n�zi - a m�szaki tartalom ismerete n�lk�l - annak kiss� keszekusz�nak t�nhet az akapkivitelre ut�lag felrakott rengeteg spoiler, leveg�ny�l�s, optikai �s igazi tuningelem. A beindul� boxer hangja azonban egycsap�sra feledteti a vizu�lis eszt�tikum hi�nyoss�gait. Fojtott morg�s, gurgul�z� hang, halkan beles�pol� turbo, de ez mind semmi. Az igazi az, amikor a szeml�l�d� k�v�lr�l hallja a g�zfr�ccs�kkel visszakapcsolgatva f�kez� aut� h�rg�seit. Ett�l libab�r�s lesz az ember h�ta. Ha m�r pont el�ttem �ll meg, csak r�veszem zord szerkeszt�nket, hogy vezethessem egy nagyon visszafogott k�r erej�ig a felsp�cizett Subarut. A keret n�lk�li ajt� a m�rk�n�l k�telez�, a k�k k�rpitoz�s� kagyl��l�sbe z�kkenve pedig k�t dolog t�nik fel. Az els�: az �l�s olyan, mintha valaki a h�nom al� ny�lva megszor�tan� a h�tam. A m�sodik: a kocsi belseje sem fog felt�tlen�l sz�ps�gd�jat nyerni. A l�nyegi elem a k�z�pen elter�l� fordulatsz�mm�r�, 9-ig sk�l�zva, 7-t�l pirosan. T�bbre nem is eml�kszem, ez az aut� ak�rhogy is kin�zhetne, annyira j� vele menni. A kulcs form�ja, mint egy teheraut�� a 80-as �vek k�zep�n. Ind�tok, kicsit megillet�dve l�pek a kuplungra: a 320 l�val alighanem a leger�sebb szem�lyaut� ez, ami eddig a kezeim k�z� ker�lt. Ennek ellen�re a kuplung eg�sz norm�lis, mondhatni civiliz�lt. Nyoma nincs a v�rt betonkem�ny ped�lnak, sz�pen lehet vele indulni, az aut� m�la nyugalommal veszi az 1500-as fordulaton val� gurul�st. Ilyen lenne 320 pacival egy�tt kocogni? A v�lt� kem�ny, hat�rozott j�r�s�, de nagyon r�vid utakon �s pontosan kapcsolhat�, �r�m vele a v�lt�s. A c�legyenes v�gi kanyart m�g �vatosan veszem, azt�n kit�r bel�lem a kis�rd�g: nyomok egy k�v�ret. Az aut� k�szs�gesen l�dul meg, de itt m�g nincs meg a be�g�rt m�nes, ennyit utcai aut�k is produk�lnak esetenk�nt. Viszont 3000 k�r�l m�r �letre kel a hajsz�r�t�, a fejem pedig h�tranyeklik a t�d�lap�t� gyorsul�st�l, azt�n m�r pittyeg is a be�p�tett jelz�, hogy illene felkapcsolni (6500-t�l ny�ssz�g �s villog is a ketyere). Harmadik, negyedik, a hat�s ugyanaz. Ha nem engedtek volna m�sodikn�l feljebb kapcsolni, megesk�sz�m, hogy az aut� csak 200 l�val gazd�lkodik. Az igazi k�l�nbs�g 4-5 fokozatban �szlelhet� (meg biztos 6.ban is, de ahhoz r�vid a Hungaroring), az aut� ugyan�gy reag�l, mint 1-2-ben: pillanatok alatt elforog a figyelmeztet� jelz�sig. F�lelmetes. Lenne, ha nem kapaszkodna mind a n�gy kerek�vel az aszfaltra. A stabilit�s kifog�stalan, oldald�l�s nincs, b�lint�s illetve �gaskod�s viszont az�rt van egy kicsi. Az �rem m�sik oldala: mutasson valaki olyan aut�t, ami 5 m�sodperc k�r�l van sz�zon �s nem �gaskodik fel, mellesleg rug�zni is k�pes... K�zben v�ge az egyenesnek, beleesek a f�kbe. K�v�lr�l m�r l�tszott, hogy az aut�n �rm�tlan nagy f�kek vannak, az elmaszatolt nyom�spont-�rzet� ped�l ellen�re a lassul�s b�d�letes. A korm�ny prec�z, az aut� arra megy, amerre a korm�nyt tekerem. G�zad�sra is, f�kez�s k�zben is. A kanyarokban viszont hamar kider�l, hogy a felszerelt Bridgestone gumik (Potenza R040) nem a p�ly�ra, vagy nem ehhez az aut�hoz val�k, ugyanis a ken�d�sig melegednek, m�r nem is csikorognak, amikor sodr�dunk valamerre. A c�legyenesbe �rve meg�llok: �ll�rajt. H�rman �l�nk a kocsiban, felp�rgetem, kuplungr�l le, padl�g�z. Az aut� kicsit nyikkan, azt�n minden kerek�vel megkapaszkodik, �s m�r pittyeg is, hogy v�ltsak. A hatos v�lt� nagyon s�r�, a m�sodik kev�s a 100-hoz, �s kis gyakorl�ssal biztos lehetne fejleszteni a technik�mat is, de amat�r gyorsul�si versenyeken neh�z lenne �gy rajthoz �llni, hogy a k�z�ns�g ne �rja le azonnal az ellenfelet. Kigurulok, hagyom m�g j�rni egy kicsit, hogy a turb� is visszah�lj�n valamennyire. �rzem, hogy van n�mi v�r az adrenalinkering�semben, �s kezdek visszat�rni a val� vil�gba. Sz�mbaveszem az esem�nyeket, r�j�v�k, hogy a h�tszor�t� �l�s kifog�stalan, a korm�nyt egyszer sem kellett kapaszkod�sra haszn�lni. Az aut� hib�tlanul van �ssze�ll�tva, semmi nem z�rg�tt, mocorgott, a keret n�lk�li ablakokkal egy�tt is �llatira merevnek t�nik a kaszni. A Momo korm�nyba belef�rt a lufi, a kocsi pomp�s akt�v biztons�ga viszont sok k�nos helyzett�l meg�vhatja a pil�t�t. Hol lehetne m�g jav�tani? A motoron semmik�ppen, az �gy j�, ahogy van. A fut�m�, bele�rtve az er��tvitelt is, szint�n kifog�stalan, k�r lenne hozz�ny�lni. A f�k hat�sa megk�rd�jelezhetetlen, a ped�l�rzeten viszont egy jobban eltal�lt f�kr�seg�t� seg�thetne. A tizenhat milli� forintos v�tel�r�rt viszont adhatn�nak hozz� kicsit jobban az aut� k�pess�geihez ill� gumikat, illetve belef�rhetne n�h�ny l�gzs�k, csak �gy v�gsz�ks�g eset�re. Mondjuk a k�dl�mpatakar�k �s a sz�v�cs� piros fest�se helyett. Vagy csak a s�rga irigys�g besz�l bel�lem?