NSR. H�t ez egyik �nagy� motor a 25�s�k k�z�tt. Nem hinn�m, hogy nem lenne olyan nyolcadliteres rajong�, aki nem ismern�, de �n t�bb mint k�t �ve haszn�lom minden nap-mert vele k�zlekedem-ez�rt v�llalkozok ennek a tesztnek a meg�r�s�ra. Sz�gezz�k le mindenkinek a saj�t motorja a legjobb, de mivel el�g sok 125�st kiprob�ltam m�r tesztk�r c�m�n van tapasztalat vel�k kapcsolatban. De majd �rnak rolla m�sok is, akik beker�lnek a Team-be.

Csapjunk a lecs�ba! Els� r�n�z�sre kisebbnek t�nik, mint a t�bbi 125�s sportg�p, de nekem a 18X cm magass�gommal sem k�nyelmetlen de ak�r egy 160cm es csaj is r��lhetne l�ba k�l le fog �rni. Ez a Honda nagy tudom�nya a k�nyelmes motor �s ehez a fut�m� is teljesen j�l hangolt egy 70kg emberrel, b�r minenki azt mondja, hogy kicsit puha, erre azt tudom mondani, ha tur�z�l nincs jobb n�la, nagyon k�nyelmes �s minden norm�l egyenletlens�get elnyel, de ha nagyon megzargatod �s r�vi f�kt�vokat, veszel akkor hamar, elfogynak, ami zavar� lehet. Erre csak annyit, hogy ha t�l kem�ny lenne, akkor csak kapaszkond�l rajta a �j� magyar utakon. Ha v�letlen�l tal�n�l egy j� utat, ahol p�r t�rdel�s kanyart tudsz venni akkor ebben is partnered lesz, el�gg� haladni kell vele, hogyha le akarod teljesen fektetni el�sz�r a l�btart� p�cke fog karist�lni vagy a c�p�d. Tapad�sr�l most Dunlop�k Arrowmax gumja gondoskodik. El�l 100/80-17� h�tul 120/90-18� igen 18, mert ekkora felnivel gy�rtott�k a friss�t�s el�tt. Felnivel kapcsolatba szerintem sz�pek a 6k�l�s alu�ntv�nyek.

A k�ll�k U alakuak egyik jobra m�sik balra n�z elven, n�zd a photolabumot meg! A gumir�l azt mondan�m, hogy ha fesz�lne benne egy 140es, akkor szar�l kanyarodna, mert elt�rn� a gumi �v�t a felni (t�l �sszeh�zn�) �s �n meg szeretek gyorjan menni �s kanyarba is. El�l a m�rk�sabb Marzocchi teleszk�p van, ami j�l dolgozik a f�kek j�k csak kicsit p�pes a nyom�spontja az els�nek, de egy f�mf�kcs� seg�tene rajta, de k�t ujjal sim�n j�k �gy is. Ha m�r j�l megzargatjuk, akkor sajnos fogyaszt is a 10l tank j�, mert nem lesz 15-20 kg-mal nehezebb a g�p, de 140-150 kilom�terrenk�nt kell tanlolni laza tempoban, de ha toljuk neki, akkor sokkal gyakrabban. �n is dr�g�bb olajakat veszek neki �rthet� okb�l, de eszi is rendesen 1000 1l olaj, de van, hogy 800 alatt befalja. A motor, ha hidegen ind�tjuk egy p�r percet, szeret j�rni, m�g elindulunk, mert egy�bk�nt lefullad, ami a benzincs� felleveg�s�d�s�b�l ad�dik. Ha m�r j�r, akkor el�g alacsony az �zemije, de ny�ron feljebb m�szik. Eddig soha nem melegedett t�l, de az�rt n�ha j� a m�szeret lecsekkolni. Ha m�r a m�szereket emlegetj�k, megjegyzem, hogy mindegyik j�l leolvashat� m�g s�t�tben is, a l�mp�k er�sek �s eg�sz j� a f�ny�k. A kapcsolok is, v�gzik a dolguk �s k�zreesnek, csak a benzinszintvisszajelz�t hi�nyolom. A tank burkolt, ami dob a kin�zeten, de a tankol�sn�l kicsit zavar�. Ha m�r elindultunk, akkor m�r 4000 t�l haszn�lhat� a block, de j�l csak 5000t�l t�l rendesen �s a combos r�sz a 7000t�l j�n eg�szen 11ig a legjobban 10000n�l t�l.

A v�lt� nagyon j�l van �tt�telezve, mert ha z�zni akarsz, akkor a bennmarad a fordulat az er�d�s tartom�nyban. �n a h�ts� fogaskereket k�t foggal megtoldottam a jobb gyorsul�s �rdek�ben. Rosszat nem tudok mondani a v�lt�r�l, mert mindig pontos �s csak j� helyen van egy �res, amit j�l bevesz. �resben �ll�helyzetben a kuplung kicsit z�r�g, de ez norm�lis (a Honda szerint). A motort mivel mentem m�r t�r�ra vele, amit j�l b�r �s al�zott m�s g�peket a nyomat�krugalmass�g�val, felszereltem egy csomogr�gz�t� h�l�hoz fel fogat�si pontokat �gy lehet a h�ts� �l�sre csomagot rakni vagy buk�t vagy mindkett�t. K�tszem�llyel is j�l b�rja az utakat, b�r ilyenkor kell egy kicsit t�bb g�z az indul�shoz, �s a teleszk�pok hamar elfogynak ez�rt vigy�zni, kell az olyan f�kt�vval, ami k�ty�s vagy fel van gy�rve az aszfalt, mert fel�thet. Kigyors�t�sn�l m�g soha nem csapkodott, csak ha ker�kr�l nem egyenes els�vel rakod le, akkor csap egy-kett� durv�t! Az utas nagyon k�nyelmesen �l, van kapaszk�d�ja, �tl�t a vezet� felett, ami neki is nagyobb �lm�nyt ad. V�rosi k�zleked�sben keskeny a motor �s j�l lehet szlalomozni a kocsi k�z�tt. Sz�lesebb utakon j�l lehet el�zni csak vissza, kell dugni egy vagy k�t sebess�get.

Az egyes v�ge 40km/h a sz�zat kb: 5.5 - 6 mp alatt �ri el, ha j�l rajt�lsz. Egyesben csak g�zra nem �gaskodik k�sz�nhet�en a m�ly s�lypontnak, de ha fel�lsz �s cs�g�z kis r�nt�sra j�n fel. Az els� f�kkel hamar �s k�nnyen meg lehet �ll�tani a motort vagy a pirosn�l egy stopit, nyomni. B�r a szakirodalom ezeket nem javasolja! Kanyarvad�sz k�pess�g�r�l annyit, hogy ny�jtottabb kanyarokban t�k�letesen megy, �s k�nnyen lehet ilyenkor ivetv�ltani hogy, kiker�lj valamit pl: k�ty�, aut�s, rend�r. Reggel mikor megyek suliba Gazdagr�t alj�n a kanyarba, van egy pukli keresztbe, ami megdogja a motort kb 80 km/h val bed�ntve sem veszi zokon a dolgot �s marad az �ven. Nagyon megbocs�jt� term�szet� a fut�m�. A durv�bb kanyarokkal semmi baja, mert van sok szabadmagass�ga �s a gumik is, hagyj�k a dolgot csak figyelni, kell, hogy milyen sebess�gi fokozatban m�sz be a kanyarba, mert ha t�l nagyba, akkor nem lesz erelye �s elkezd becsuklani az eleje, amit k�nyen lehet jav�tani, de lemaradsz. A kanyarba, ha t�l gyorsan �rkezel az se baj, mert f�kezhetsz benne is csak majd max lassaban j�sz ki, de nem fog eldobni. Kigyors�t�sn�l a motor teljesen partner, �s ha kip�rg� kereket szeretn�l, akkor azt m�g kettesben is lehet, mert j�l ir�ny�that� marad, ha nem szalad ki hirtelen oldalra, mert t�l kor�n kezdted el. Gyors�t�sr�l besz�l�nk mindenki a v�gsebess�get, k�rdezi. De mi�rt? A gyorsul�s sokkal fontosabb!(szerintem). A gy�ri l�nckerekekkel 160km/h a v�ge �s ilyenkor ki is forogja a 11000 1/min �t �s k�sz.(Ezt a M1-M7 k�z�s bevezet�szkasz�n tettem BP-t�r�kb�lint �s vissza �s mindk�tszer vitte) mellesleg a 90-100 laz�n megy 140et is, el�ri b�rmikor et�lyt van az 5. v�ge. Az �j l�ncker�kkel m�g nem m�rtem, de majd ide�rom.(145km/H). Most egy kis s�t�toldal. A henger nikasilos ez�rt nem lehet csak �gy jav�tani �s ez nem olcs� mulats�g! Ez�rt fontos a j� olaj!

Egy nagyobb probl�m�m volt csak vele mikor elt�rt a kihajt�soldali csap�gy �s csap�gy�z, ami egy blockf�ltest cser�t ig�nyelt. Alkatr�szeket vagy a Hond�t�l veszed, ami nagyon dr�ga vagy az olcs�bb bontokb�l, amiben van valamennyi rizik�. Eddig a RMC-b�l vettem mindenf�l�t hozz�: izz�k (amik nem pont szabv�nyok, de lehet kapni). A motor nagyr�szt teljesen gy�ri, de mivel elektronik�b�l j� vagyok �s volt p�r nagyon k�k LED-em azt be�p�tettem az elj�be a l�gbe�ml�kh�z �s r�k�t�ttem �ket a park�lof�nyre �s kicser�ltem a feher izz�t k�kre este nagyon, j�l n�z ki mindenki, megn�zi a placcon. Sajna a k�pen nem l�tszik, mert nincs bekapcsolva, de majd lesz k�pet rolla. M�g le�rom, amikor v�letlen kit�maztottam a felhajtott kit�maszt�ra, akkor kider�lt semelyik idom nem �r le a f�ldre a l�btart� felhajlik a korm�nyv�gen meg gomba, van. Teh�t sok p�nzt lehet megspor�lni, ha ilyen h�lye, vagy mint �n.

H�t z�r�sk�nt �n csak aj�nlani tudom a motort, ha nem akarsz versenyezni a ringen, mert akkor nem � a nyer�, de ha t�r�zni, �s v�rosban versenyezni egyet, akkor nyugottan v�laszd. Er�s motor vad kin�zet a be�nl�kkel, k�nyelmes �s J�! Ide�lis tanul�motornak, vagy ha m�r tudsz, akkor is, mert sok van benne, amit ki lehet motorozni! Ha �t v�lasztod h�s�ges �s sportos motorod lesz, ami mindenhova elvisz sok�ig.

A k�k ledek :